老爷车维修成了赚钱生意

“问题,先生,我们已经没有这种零件了。”

老爷车主们最害怕听到一句话。他们曾花费几小时、几天甚至几周时间在网上搜寻,遍览各种杂志,电话咨询专家,都为了找到一个稀有部件完成修补。不然,一个小小瑕疵就会让他们那动力强劲豪车成笨拙大白象。

随着收藏家豪车价值飙升,由零件缺乏而导致老款豪车荒废闲置可能性在急剧下降,因为像阿斯顿马丁、捷豹、法拉利或保时捷等厂家都意识到了零件重要性。为了让老爷车重新上路,这些公司“零件替换服务”也扩展了——豪车原产地不仅开始生产用于替换旧部件,而且生产全新组件。厂商们把这些品牌变成了潮流,而不仅仅作为徽章被人纪念。

阿斯顿马丁:率先建立维修中心

第一个意识到零件供应重要性和商业潜力汽车生产商阿斯顿马丁公司,它们几十年前就建立了闻名遐迩老爷车“维修处理中心”,地址在Newport Pagnell。2012年该中心重建,能够提供阿斯顿马丁公司任何车型部件,比如从1960年代DB5 coupe款到2015年Vanquish款手动挡变速器部件。维修服务应有尽有,甚至还提供超过50,000款下架车型零件,囊括了自1959年生产DB4以来所有车系。

“随着老爷车价值飙升,向车主提供零件和维修服务成了我们重要业务之一。我们必须更新商业模式来抓住商机。”维修中心商业总监Paul Spires说,他已经在阿斯顿马丁公司工作了33年。“有段时间我们业务主要局限在欧洲和北美,但现在我们维修保养业务已经扩展到了中东、东亚、俄罗斯和澳大利亚等广大地区,不断地全球化。”他说,这意味着公司要把专家送到全球各地去维修汽车。“通常,等某个地方车主维修需求集中时,公司就会把专家送到当地去,这些维修业务会持续几天到几周不等。我们已经把专家送到过法国、科威特、新加坡,甚至日本。”Paul Spires补充道,“但有时候,车主宁愿把汽车直接运送回厂家修理,因为这样更符合他们心意。”

同样,阿斯顿马丁维修中心还别出心裁地建立了自己展览室,那里陈列着公司最新款老爷车型,每年能卖出50辆,同时还举办阿斯顿与邦瀚斯公司合作年度拍卖会。最近几年,它们以320万英镑价格卖出过一款1960年DB4GT Jet Coupe老爷车,还有一款由007扮演者Roger Moore在电影《纨绔双侠》里所开Bahama Yellow DBS,售价533,500英镑。

捷豹:让车主分享历史与荣耀

2014年6月,捷豹公司宣布它们要学习阿斯顿马丁,成立自己老爷车维修中心,作为特殊定制项目管理部门(Special Vehicle Operations,简称SVO)分支。它第一个大计划重新制造6辆轻型E系列赛车,这款车出产于1963年,共生产了12辆,单价在100万英镑以上。重造在于,要向世人证明捷豹对公司历史拥护与回归,尤其对不计其数捷豹粉丝而言,这正他们分享荣光一部分。

SVO老爷车项目公关经理Chas Hallett解释道,“我们公司从这个系列生产计划中学到了很多,它告诉我们如何为老客户生产高质量零件,鼓励我们重新生产一系列老产品。例如,我们已经能够为标准化E系列捷豹汽车提供阀帽,该零件维修往往要耗费数千英镑,还可以预约维修服务。我相信,这将会大大吸引那些老爷车主注意——让他们车回到产地接受维修保养。”

2014年7月,捷豹公司通过一项重大收购计划,证实了其更新壮大老爷车项目决心。该公司从牙医James Hull收藏品中购买了534辆老爷车,几周前其市场估价总额达1亿英镑。当年4月,路虎公司也宣布将开始为已经下架生产线超过10年车型提供崭新零件。早期路虎车型价格也开始飙升,为广大路虎零件产商提供了经济动力。但只有路虎公司自己能提供零件,或者有该公司许可证书才能售卖。

奔驰、保时捷与法拉利:广泛维修业务

然而,梅赛德斯-奔驰厂商已经着手这些业务有些年头了。在德国费尔巴赫和美国尔湾老爷车中心,奔驰提供广泛维修业务以及零件替换服务。它们提供50,000种以上零件,还可以根据客户请求,重新生产已找不到零件。费尔巴赫中心也有一个梅赛德斯-奔驰老爷车展厅,展品新造或大力修复,甚至包括一战前老爷车,有一些可以按定价出售。同时奔驰公司老爷车客服中心有一套已逾百年完整档案系统,既对奔驰车主和老爷车修复专家开放,也对交易商、学生和历史学家开放。

另一德国传奇车商——保时捷也通过了它老爷车计划,试图让公司曾经叱咤风云老爷车能够重新在路上驰骋。该计划主要针对停产十年以上车型提供服务,比如从1950年代356车型到1990年代中期911,以及其后款型Boxster和911系列996型。“保时捷方案会适用于所有其它车型,”公司新闻发言官Rob Punshon说,“我们公司希望维持产品独特品质。超过70%保时捷车辆仍在使用中,要想维持这一局面就意味着必须复制保时捷老爷车计划,为世界范围内750多处保时捷中心提供52,000款以上零件。”

每年,保时捷都会重新生产200种已经停产或断货零件。保时捷甚至保有超过1,000种老爷车驾驶员手册以及操作指南,还为车主们提供维修服务,甚至涵盖了保时捷公司最早车型。维修服务最近在英国设立了服务点,为老爷车提供各种维修保养服务,两处客服中心分别在Hatfield和Leeds。

在法拉利总部Maranello,老爷车中心鉴定和认证业务也非常红火,这一中心十多年前由公司前任主席Luca di Montezemolo推动。当车主们车型被法拉利认证后,它们价值和需求在竞争激烈市场里会显著增加。因为众多车主在那些可疑、不太专业认证市场吃过亏。

劳斯莱斯、宾利与迈凯伦:提供最上乘服务

令人有点吃惊,享有盛誉劳斯莱斯和宾利并没有为它们老爷车提供类似服务。“劳斯莱斯汽车有限公司(Rolls Royce Motor Cars)只创办了12年,我们一直以制造新车为主,”该公司英国-斯堪纳维亚区域公关经理James Warren说,“但我们与埃塞克斯(Essex)经销商P&A Wood维持着极好伙伴关系,它们那里提供着最上乘维修服务。虽然没有正式协议安排,但我们一直推荐想要维修保养服务客户们去那里。这不仅仅绅士之间协议。”

不过,英国公司迈凯伦确定要为其老爷车客户提供各种各样维修服务,该公司总部唯一一处F1车型(迈凯伦公司1992-1998年生产)修理地。随着F1车型单价涨到将近600万英镑,标价7,500英镑修理费几乎微不足道。而这本来也不车主们希望大街上修理店去干活。

产地维修赢得发烧友信赖

日内瓦老爷车发烧友Simon Kidston充分利用了老爷车维修中心人之一。他认为这种维修价值无法衡量。“当需要老爷车历史信息或进行认证时,我会寻求维修中心帮助。我愿意去那里保养我收藏品,比如我迈凯伦F1,阿斯顿马丁V8 Vantage X-Pack和保时捷911 2.7RS。我认为有历史感老爷车只能在它们产地接受修理,那才能保有出产时品质,因为制造专家们仍在那里提供服务。”

“但如果我要给老爷车维修中心服务颁奖话,那肯定会颁给梅赛德斯-奔驰公司。”Simon Kidston补充说,“它们比其他公司都更早地服务于老爷车客户,提供一流零件、最好档案系统和更商业化和人性化其他服务。我正尝试着重新买回我父亲M-B 300 SL Gullwing老爷车。如果买到话,我会直接把它送回到梅赛德斯-奔驰德国产地接受全方位维修保养。因为那它诞生地方,没有任何其他地方能够比那里维护更好。”

金融时报 http://www.ftchinese.com/story/001067322